在國內最早實現煤礦輔助運輸無軌膠輪化的煤炭企業

上世紀九十年代，神東礦區正處于開發建設的起步時期，那是一段激情燃燒的歲月，煤田的開發吸引了大批建設者涌入這里。那時候，大柳塔煤礦井口到工作面近5公里路程，工人下井都要走1個多小時路程才能到工作面，條件十分艱苦。運輸全靠有軌礦車，翻斗式礦車一般用來拉煤、矸石，平板礦車主要運瓦片、錨桿等，地上鋪設的軌道把設備從井口送到井下。

“一個煤礦除去采煤掘進以外，運輸是個很有大的問題，因為不管立井也好，斜井也好，都需要運輸。” 突破傳統煤礦設計建設思維，神東敢為人先！當時在大柳塔煤礦工作面的搬家就用防爆無軌膠輪車，可以說是中國煤炭工業史上第一次使用。

但是由于經驗不足，試驗不太成功，導致無軌膠輪和軌道運輸時間差不多都需要一個月，到底有沒有必要上無軌膠輪成了一個問題。

就在摸索經驗、發現問題并努力推進中，存在的問題順利解決，在大柳塔煤礦的第二個工作面搬家倒面時終于成功了，成為力排爭議的最有力說明！無軌膠輪車從井上行駛到采掘工作面，消除了有軌運輸環節多、用人多、隱患多的弊端，減輕了工人勞動強度，提高了運輸效率，解放了礦井生產能力。神東也成為我國最早引進無軌膠輪車的礦區，這也為礦區推廣無軌膠輪化運輸代替齒軌車的運輸方式奠定了堅實基礎。

美國科羅拉多州塞浦路斯煤炭公司二十英里煤礦，這個礦當時在世界上很有名氣。那里的礦長親自陪同我們下井，坐著無軌膠輪車直接到了工作面。國外考察回來以后，我提出了在大柳塔煤礦搞無軌膠輪化。這個地方地質條件好，淺埋藏，煤層厚度合適，頂板好，應該搞無軌膠輪化。

比如，人家國外幾十年代井下就用無軌膠輪車了，我們那時候大柳塔煤礦用無軌膠輪車是國內第一家，這個是開先河的，既沒有規范，也沒有設計參考，所以說一切的標準都得靠自己制定。我們一開始引進車輛是貴了一點，也有一些說法，后來國產化以后，不僅投資降低了，更主要是成本降低了。

那時每天都步行下井，辛苦一天后，還要步行相同的時間升井，每天僅上、下班就要耗費大量時間。以前溜槽上挽繩子，幾十個人去拉溜槽的場景多了去了，現在大不一樣了。

無軌膠輪車運輸靈活、快速、環節少、運輸成本低，既解脫了長久以來輔助運輸對礦井大幅度提高產能的制約，又為神東礦區整體生產系統的簡化、快速搬家倒面、6000延長米工作面的形成奠定了基礎。神東礦區的實踐證明，煤礦無軌膠輪化運輸是一項革命性技術，是建設大型礦井必不可少的關鍵技術之一。

從“有軌”到“無軌”的變化，記錄著神東的成長足跡。

2008年，無軌膠輪車國產化。

2016年7月，由神東和航天重工研發的全球首款5噸礦用防爆電動無軌膠輪材料運輸車在大柳塔煤礦進行工業性試驗。

2017年，礦用防爆電動無軌膠輪物料運輸車、人車相繼在公司13個礦井推廣使用，開啟逐步替代同類型防爆柴油機無軌膠輪車的進程。

2018年，推廣新能源電動車。

從“有軌”到“無軌”，并不是簡單的形態變化。回溯過去，我們看到融入神東人血液中的創新和嘗試，這也是神東人探索現代化煤礦建設之路彌足珍貴的經驗和啟示。親近觀照中，我們發現，這正是神東發展建設中取得一步步蛻變的密鑰。